苹果造车十年终烂尾，卷不过国产新能源
苹果计划赶不上变化就是这个意思。
造车终烂计划赶不上变化就是这个意思。从经验的视角来审视奥运会，过国无论是兴建场馆还是举办大会，每4年换一波新人，没有经验的传承，是现代奥运会每每超出预算的主要原因。
准备充分，产新意味着在实施时需要临时考虑的问题要少得多。此外，苹果大项目也需要找有经验的团队来操刀，不要让自己的项目成为一帮雄心勃勃的人的小白鼠。比如，造车终烂如果让你解释抽水马桶的工作原理，或者自行车骑行背后的科学道理，很多人是知其然，却不知其所以然。
操办奥运会的人都是新手，过国这与奥委会的选择有关。庞大项目常常被认为是独一无二的，产新但如果学会跨界，就能在其他领域找到类似的项目作为参照，减少探索中试错的成本。
故事板呈现出来的情节可以在吸纳反馈之后不断修改，苹果不断试验，也让项目的各个方面——从大脉络到局部细节都可以被检验。
重视经验的价值其实第二次世界大战之后的现代奥运会，造车终烂除1984年洛杉矶奥运会有所盈余之外，造车终烂几乎每一场都会预算超标，很多时候成本成倍增加，让主办城市背负沉重的债务负担，也让奥运场馆最终沦为极其昂贵的废墟，比如说雅典。过国海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。
事实上，产新电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，产新当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。作为参照，苹果财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。
目前A期、造车终烂B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。不仅如此，过国九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。
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